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最新發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）數據顯示，SCFI指數上周下跌134.25點至2963.38點，周跌幅4.33%，正式跌破3000點大關，回到了5月底的水平。

歐美四大主要航線中，除美西線運價上漲外，其余三大主要航線運價均持續(xù)下跌。

整體來看，在經濟發(fā)展、關稅政策、地緣政治等不同因素的影響下，今年的集裝箱運輸市場呈現出“淡季不淡，旺季不旺”的特點。

前一段時間，航運運價曾連續(xù)上漲，7月12日當周達到3674.86點。對比2023年同期近1000點的水平，2024年7月份的運價水平翻了3倍多。

而在過去一段時間的漲跌中，不同航線的表現差異較大。此前漲勢比較兇猛的亞歐航線，率先進入下行通道。

從具體變化情況上看，除了美西依然較上期上漲3.1%之外，美東航線持續(xù)下滑1.25％，而歐洲和地中海航線，更是分別大幅下跌11.91%和9.73%！

船司大力調控艙位 應對下跌

隨著國慶黃金周的臨近，需求疲軟，船公司擔心集裝箱現貨運價再次暴跌，已取消了多條從亞洲到歐洲和美國的出口航次，進行運力調整。

一位承運商內部人士預測，在淡季需求疲軟的關鍵幾周內，將會出現“更多”的停航，以避免重蹈運價戰(zhàn)的覆轍；

并認為只要紅海改道繼續(xù)、市場保持當前態(tài)勢，相信該策略能夠平穩(wěn)度過市場波動。

德路里最新發(fā)布的取消航次評估數據顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周內，

跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線總共696個預定航次，已經宣布取消68個航次，取消率為10%。

具體而言，跨太平洋東行航線取消的航次最多，占比51%，亞洲至北歐和地中海航線占28%，跨大西洋西行航線占21%。

在未來幾周的時間中，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消12、17和10航次，聯盟外取消29個航次。

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